Internacional
Foto: El Território

A bomba explodiu ontem e não só a tempestade devastou vários locais. É que seis pessoas foram presas ontem em diferentes pontos de Misiones, indicadas por uma investigação que reconstruiu a rota da soja e do milho para o Brasil. Entre os presos está o chefe da Gendarmaria de Oberá, um subalterno e importante empresário da região central da província.

Conforme apurou o El Territorio de fontes vinculadas à investigação, a investigação – que incluiu vigilância secreta e escuta telefônica – estava a cargo da Polícia de Segurança Aeroportuária, coordenada pela Justiça Federal de Oberá, chefiada por Alejandro Marcos Gallandat Luzuriaga.
Os procedimentos foram desdobrados à tarde em El Soberbio, Panambí, Florentino Ameghino e, sobretudo, Oberá. A força federal contou com a colaboração da Direção Geral de Alfândegas. A este respeito, soube-se que um dos crimes em que as investigações colocaram particularmente a lupa foi o de lavagem de dinheiro.

Segundo fontes envolvidas no evento, diversos veículos, embarques de soja e muito dinheiro foram apreendidos. Ao final desta edição, fazia-se uma contagem de tudo o que havia sequestrado e não havia detalhes sobre isso.

Um dos supostos empresários é de Córdoba e no ano passado montou um imponente complexo turístico em Florentino Ameghino, na rota costeira 2. Essa pessoa se encarregaria de preparar a papelada, usando engenhocas e truques, para que os caminhões com milho e. a soja circula desimpedida.

O implicado tem seu Cuil bloqueado devido às investigações da Afip, então ele não tem quase nada em seu nome. Em detalhe, soube-se que o homem foi denunciado por roubo de identidade para emitir notas de remessa – documento obrigatório para proteger o transporte de grãos – em seu nome.
Como foi reconstruído, ele cobrou por fazer a nota de remessa e assim que o caminhão chegou ao terreno missionário foi cancelado, como se nunca tivesse saído. A passagem dos veículos pelo ATM contradiz essas baixas e constitui um elemento contra elas.

Precisamente, a Gendarmaria Nacional, indicada para desobstruir as rotas, também esteve envolvida na circulação, conforme reconstruída até agora pela investigação. Diz-se que o chefe do Esquadrão Oberá tem laços estreitos com o empresário cordovês, a ponto de seu filho trabalhar no complexo. Sua implicação nessas manobras para alguns colegas não foi surpreendente, de acordo com esta mídia ontem.

A residência que lhe deu a força, historicamente localizada na avenida Tucumán, foi invadida ontem, assim como o Esquadrão IX de Oberá. As autoridades da Região VI da força convocaram ontem para uma reunião de emergência para coordenar os passos a seguir diante do escândalo.

Foto: El Território

O dono de uma concessionária de veículos em Oberá aparece como um dos principais atores da logística. Ele falava e negociava com caminhoneiros e também seria responsável por administrar e pagar subornos com funcionários da receita pública e forças de segurança.

O homem é um conhecido traficante do centro da cidade e foi notícia em setembro de 2018, quando a Polícia de Misiones o atrasou ao dirigir um Chevrolet Camaro sem patentes . O veículo foi revistado sem sucesso ontem na concessionária na Rota 14, embora eles tenham encontrado um Mercedes de última geração.

Também entre os suspeitos está o dono de um posto de gasolina em El Soberbio, que também possui vários galpões. O que se suspeita é que caminhões carregados, principalmente com soja, chegaram às suas propriedades para fazer o transbordo para veículos menores que iam parar na orla do rio.

Dois proprietários de caminhões da Colônia Aurora e El Soberbio também estão entre os envolvidos e agora estão à disposição da Justiça Federal.

Os porta-vozes indicaram que entre os detidos está um trabalhador do Ministério das Finanças, Finanças, Obras e Serviços Públicos da província. Essa pessoa, foi detalhado, é também um “doleiro” e se comunicava com membros da organização e transportadoras para a troca de moeda gerada nesta atividade ilegal.

Pelas escuta telefônicas, nota-se que alguns membros da organização possuíam uma espécie de “conta corrente” e saíam em busca de grandes quantias de dinheiro. Soube-se que alguns funcionários públicos corruptos “só aceitavam pesos”.

A manobra

Foto: El Território

Como oportunamente reconstruiu este meio, caminhões com grãos entram na província diariamente e às dezenas através das duas passagens interprovinciais, El Arco e Paraje Centinela.

Uma vez em solo missionário, quase sempre percorrem a Rota Nacional 14 até El Soberbio, hoje a Meca desse comércio ilegal. A estrutura lá é enorme e mais do que oleada. Os milhões são distribuídos entre as pessoas que transportam as mercadorias entre veículos e barcos.

É um negócio multibilionário. Todos os dias, jovens e idosos deixam a área urbana e vão para o rio, onde fazem esse trabalho. Eles cobram por dia e em dinheiro. Não há crise, mas abundância. 5.000 motivos para deixar o corpo em portos improvisados, lidando com a terra vermelha que vira lama com a agitação e o desconforto da montanha.

Quem conhece logística aponta que geralmente a mercadoria chega a granel e é armazenada em depósitos onde é preparada com ensacadoras, máquinas de costura e tremonhas, embora às vezes o produto já esteja embalado. Esses galpões ficam próximos ao rio e de lá o produto é transferido para veículos menores, que se encarregam de levá-los por estradas de terra e de difícil trânsito até a orla do Uruguai.

No primeiro semestre do ano, foram realizados 171 procedimentos na Argentina para apreensão de grãos destinados ao comércio ilegal, segundo os dados que o Ministério da Segurança Nacional forneceu a este meio. A soja representa mais de 72%, para um total de quase quatro milhões de toneladas (3.966.418 quilos). Em seguida vem o milho, com 1.072.312 quilos (19,66%).

O principal benefício da soja é a evasão fiscal. A exportação de soja tem retenções de 33% e é cobrada em dólar oficial, enquanto o preço que rege a fronteira é o azul. O valor das cargas colocadas no Brasil se multiplica. Mesmo pagando as multas de quase um milhão de pesos que Rentas Misiones cobra quando detecta irregularidades, o ganho ainda é grande.

A mercadoria chega, em maior ou menor grau, de Santiago del Estero, Santa Fé, Chaco, Salta, Buenos Aires, Entre Ríos ou Córdoba. Em equipe podem ser carregados 30 mil quilos, mas os donos da carga e os motoristas levam os caminhões ao limite e colocam, “a upa”, como dizem, entre 10 e 20 toneladas a mais. Isso gera, não só um desgaste muito maior da máquina, mas também uma destruição mais acelerada das rotas em Misiones. 

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El Território